Subaru Impreza – czyli dzik w paśniku

Są auta, które wyglądają grzecznie i takie też są. A są też takie, które wyglądają jakby je właśnie wypuścili z klatki – i wtedy mówisz: „Oho, to musi być Impreza.”

Niech Cię nie zmyli ta niewinna nazwa – Impreza to nie imprezka na grillu u cioci. To pełnokrwisty dzik, który wciąga asfalt nosem, kręci się jak opętany i nie boi się deszczu, śniegu ani zakrętów. Poznaj wszystkie wcielenia tej japońskiej legendy.

🔥 Trochę historii – skąd się wzięła ta bestia?

Pierwsza Subaru Impreza wjechała na rynek w 1992 roku, jako niewielki sedan/hatchback z napędem na 4 łapy. Ale prawdziwe show zaczęło się, gdy wpadli na pomysł, żeby wrzucić tam silnik turbo i wysłać auto na rajdy WRC.

Efekt? Colin McRae, błoto, śnieg, widowiskowe poślizgi i mistrzostwa. Impreza stała się ikoną wśród fanów motorsportu i do dziś budzi szacunek… i strach u kierowców FWD.

🚗 Wszystkie wcielenia Imprezy – szybki przegląd generacji

1. GC/GF (1992–2000) – Klasyk nad klasykami

Wersje: WRX, WRX STI
Silniki: EJ20 turbo, EJ25, wolnossące boksery
Styl: pudełkowaty, ale urokliwy. Kultowy niebieski lakier + złote felgi = instant respekt.
Ciekawostka: To właśnie ta Impreza rozsławiła markę w WRC.

2. GD/GG (2000–2007) – „Biedronka” z piekła rodem

Świat zobaczył słynny „bug-eye” (reflektory jak oczy owada), potem „blob-eye” i „hawkeye”.
Jeszcze więcej wersji WRX i STI.
Silniki: głównie EJ20 i EJ25, turbo, 200–300+ KM
To z tej generacji pochodzi wiele zmotanych „projektów” – niektóre na grubo, inne… lepiej nie mówić.

3. GE/GH/GR/GV (2007–2014) – kontrowersja i hatchback

Subaru porzuciło klasyczną linię na rzecz bardziej europejskiego stylu.
WRX i STI dostępne w wersji hatch i sedan.
Silniki: FA i EJ, wciąż turbo, ale z większym naciskiem na normy emisji.
Ciekawostka: STI hatch był nielubiany przez purystów, ale świetnie się prowadził.

4. VA (2014–2021) – powrót do sedana

WRX i STI wracają do formy, sedan znów wygląda bojowo.
Silniki: FA20 turbo (WRX), EJ257 (STI) – ale EJ to już dziadek na emeryturze.
Fajna baza do tuningu, choć coraz więcej elektroniki i mniej „czystej” mechaniki.

5. VB (od 2022) – nowa era

Nowy WRX już bez STI (póki co), silnik 2.4 turbo, więcej komfortu i mniej surowości.
Fanom brakuje pazura, ale auto nadal robi robotę.
Ciekawostka: W Japonii WRX sprzedawany jako WRX S4, czyli bardziej premium.

💡 Ciekawostki:

Impreza to pierwsze auto WRC z aktywnym centralnym dyfrem (DCCD) dostępne w wersji drogowej.
WRX STI to skrót od: World Rally eXperimental Subaru Tecnica International. Brzmi jak nazwa tajnego projektu NASA – i trochę tak się jeździ.
W Japonii do dziś są wersje Imprezy z silnikiem 1.5 i… napędem na przód! Ale nie mów o nich fanom STI – mogą się obrazić.

Phnk9lBaHR0cHM6Ly9vY2RuLmV1L3B1bHNjbXMvTURBXy85NjI5MTE1MmZmMjFhZjFmYzljZWE4ZWNiYTY3MTU4Ny5wbmeSlQMBzJDNAxXNAbuTBc0EsM0Cdt4AAqEwB6ExBA

✅ Plusy i ❌ minusy Imprezy

✅ Plusy:

Napęd 4×4 – symetryczne AWD robi robotę w każdych warunkach.
Niezapomniany dźwięk boksera – szczególnie z nierównym kolektorem.
Możliwości tuningu – softy, turba, zawiechy – nieograniczone pole do popisu.
Dziedzictwo rajdowe – jeździsz legendą!

❌ Minusy:

EJ25 = uszczelka głowicy – temat wiecznie żywy.
Paliwożerność – 12–15 l/100 km to nie wyjątek.
Części oryginalne potrafią zaboleć – i portfel, i serce.
Starsze egzemplarze mogą być zmęczone życiem – szczególnie te po „Janusz tuningu”.

💸 Koszty i eksploatacja (PL realia)

Używana Impreza WRX: od 30 tys. zł za sensowny egzemplarz starszej generacji, STI – od 50–60 tys. zł wzwyż.
Części: komplet sprzęgła do STI – 2–4 tys. zł, turbosprężarka – nawet 5–6 tys. zł.
Tuning (Stage 1): od 3 tys. zł, Stage 2/3 – 10–20 tys. zł i więcej (jeśli robisz porządnie).
Olej, filtry, płyny – wymieniaj często i na dobrej jakości, to podstawa.

🔍 Na co zwrócić uwagę przy zakupie?

Silnik: słynne EJ lubią dobry olej i częste serwisy – warto sprawdzić kompresję.
Uszczelki głowicy – patrz na ślady oleju w płynie chłodniczym, przegrzewanie.
Napęd 4×4 – czy działa równomiernie? Sprawdź przy skręcie, czy nie szarpie.
Blacharka – zwłaszcza nadkola, progi, podłoga – rdzewieje jak stary Opel.
Modyfikacje – dużo sztuk było tuningowanych. Nie każda „ulepszona” Impreza to dobry zakup.

🚀 Podsumowanie

Subaru Impreza to nie jest auto dla każdego. Ale jak już ją pokochasz, to wiesz, że żadna inna nie da Ci tego samego – emocji, dźwięku, napędu i… lekkiej nutki niepokoju, czy dziś wszystko odpali. Ale to część uroku!

To dzik, który nie udaje grzecznego baranka. Trzeba go karmić, doglądać, ale jak odpali i wejdzie na obroty – to czujesz, że żyjesz.